Сравнительный тест моторных масел SAE 5W-30
В заметке представлен сравнительный тест и общий анализ восьми наиболее распространенных видов моторных масел с индексом вязкости SAE 5W-30.
На тестовые испытания было отобрано по три 4-литровые канистры каждого образца: две понадобятся для смены масла после обкатки, а одна – для доливания в процессе испытаний. Для абсолютной чистоты эксперимента испытания проводились на восьми одинаковых легковых автомобилях «Ford Focus», каждый из которых за время проведения сравнительных тестов «пробежал» 10 тыс.км. Данные автомобили были укомплектованы фирменным двигателем «Durаtec» объемом 1600 куб.см. и мощностью 72,5 кВт (100 л.с.). Этот двигатель является типичным представителем современных атмосферных двигателей, предназначенных для автомобилей недорогой ценовой категории. У него отсутствуют такие сложные механизмы как гидрокомпенсаторы в приводе клапанов и фазовращатели на распределительных валах. Классическая схема предусматривает наличие катколлектора, зубчатого ремня в приводе газораспределительного механизма и четырех клапанов на каждый цилиндр.
Итак, для теста были отобраны следующие виды моторных масел: полусинтетические масла - «Mobil Super FE Special», «Total Quartz 9000 Future» и синтетические масла - «Castrol Magnatec А1», «Motul 8100 Eco-nergy», «Shell Helix Ultra Extra», «ZIC XQ LS», «ТНК Magnum Professional С3», «G-Energy F Synth EC». Перед проведением теста каждый образец был исследован в лабораторных условиях.
Результаты исследований показали, что вязкость масел при ста градусах Цельсия (именно такова рабочая температура жидкости в прогретом двигателе) у всех образцов попала в диапазон SAE 30, хотя и отличалась на 20%. Масло «Shell» оказалось наиболее густым (11,9 кв.мм/с), а масло «G-Energy» - самым жидким (9,5 кв.мм/с). Кардинальные отличия имели и пакеты присадок в каждом рассматриваемом образце. Масла «Castrol», «Motul», «Mobil», «Total» и «ТНК» содержали в своем составе по 2000 мг/кг кальция и по 1000 мг/кг цинка и фосфора, в то время как масло «Shell» имело в своем составе лишь 1350 мг/кг кальция, а масло «G-Energy» - менее 750 мг/кг цинка и фосфора. Поэтому неудивительно, что первая группа имела высокое щелочное число, которое определяется высоким содержанием антиокислительных и моющих присадок. Наивысшее щелочное число имеет «Castrol» (9,64 КОН/г), а наименьшее - «Shell» (5,42 КОН/г).
Испытания проводились следующим образом. Автомобилями управляли четыре водителя, т. е. пока первая четверка автомобилей «наматывает километры», вторая – остывает. Продолжительность каждого цикла езды – один час. Поэтому погодные условия для обеих групп были практически одинаковыми. Трасса представляет собой скоростной овал. Скоростной режим – 130 км/ч на третьей передаче при 6000 об./мин. Такой режим езды происходил в течение четырех дней в неделю, а на пятый – автомобили в течение трех часов стояли без движения в режиме холостого хода. После этого водители последовательно брали автомобили согласно порядковым номерам, проезжали на каждом 1,5 км и оставляли остывать на один час, а затем – еще три часа работали в режиме холостого хода. В итоге автомобили за девять недель испытаний прошли 10 тыс.км, совершили 45 холодных и 72 горячих пуска, а их двигатели проработали по 100 часов при нагрузке в 6000 об./мин и по 54 часа в режиме холостого хода. Это сверхтяжелый режим эксплуатации двигателя, поэтому межсервисный пробег автомобилей был сокращен вдвое – вместо стандартных 20 тыс.км сервисное обслуживание было проведено на 10 тыс.км пробега.
Потемнение всех масел произошло практически одновременно – после 2,5 тыс.км пробега. Т. е. можно сделать вывод, что любое из испытуемых масел хорошо моет двигатель автомобиля – под всеми крышками клапанов сохранилась девственная чистота. А вот разница в свойствах масел при низкой температуре была заметна даже невооруженным глазом – при морозе ниже -20 градусов по Цельсию все масла, кроме «Castrol», бодро капали с масляного щупа. И даже при температуре -27 градусов никаких проблем с запуском двигателей не возникало.
Расходы на угар были таковы. Первым потребовал доливки автомобиль, заправленный полусинтетическим маслом «Mobil» - через 4,8 тыс.км его уровень упал ниже минимальной отметки, поэтому пришлось добавить около 620 граммов, а к 8 тыс.км пришлось добавить еще столько же. Не слишком отстал от него и автомобиль, заправленный другой полусинтетикой - «Total». За 10 тыс.км было потрачено 2,1 л масла «Mobil» и 1,9 л масла «Total». Темпы угара синтетических масел были гораздо ниже: «Castrol» и «ZIC» - по 1,4 л, «Shell» - 1,23 л, «ТНК» - 1,05л. Т. е. стает очевидным, что синтетическое масло расходуется меньше, а это значит, что межсервисный пробег автомобиля, заправленного синтетикой, больший, чем у автомобиля, заправленного полусинтетическим маслом.
Все автомобили заправлялись одинаковым бензином, качество которого не вызывает никаких сомнений. По результатам теста они продемонстрировали практически одинаковый расход топлива – от 11,32 до 11,53 л/100 км на первых 5 тыс.км и от 10,64 до 10,9 л/100 км на последних. Как и предполагалось наиболее экономичным стало самое жидкое масло «G-Energy», а наиболее расточительным – самое густое «Shell». Однако разница в расходе – всего 250 г топлива на 100 км пробега, что составляет менее 3%. Более важным является то, что все испытуемые масла продемонстрировали одинаково хорошие результаты в плане защиты двигателя от износа. На самых высоких оборотах двигателя наиболее значительному износу подвергаются хромированные поршневые кольца. Однако после 100 часов работы двигателя при 6000 об./мин. концентрация хрома в отобранных пробах масла была нулевой! По другим элементам износа предельный порог допустимого содержания металлов в масле (30 мг/кг) тоже не был превышен. А по содержанию в маслах, например, железа разница между лучшим («Shell» - 15 мг/кг) и худшим показателем («Mobil» - 27 мг/кг) составила 12 мг/кг. Стоит заметить, что масла, которые лучше защищают от износа стальные детали, хуже оберегают алюминиевые. В данной номинации «Mobil» и «Shell» поменялись местами – 9 мг/кг и 15 мг/кг соответственно.
Данные теста создают впечатление, что наилучшими антиокислительными и моющими свойствами характеризуются масла «Castrol», «Motul» и «ТНК». После испытаний они сохранили самые высокие показатели щелочного числа – 5,03, 4,97 и 5,18 КОН/г соответственно. А аутсайдерами теста стали «G-Energy», «Shell», и «ZIC» - 2,72, 3,13 и 3,11 КОН/г соответственно. Однако наиболее важной при эксплуатации двигателей является взаимосвязь обоих показателей. Как раз в этом плане у всех образцов все в порядке: показатель щелочного числа планомерно снижался, а кислотного – увеличивался. Поэтому все масла добросовестно продолжали изнутри мыть двигатель даже приближаясь к финалу пробега, что и подтверждает чистота головок блока у всех восьми силовых установок. Также не ушли за пределы допустимых значений и показатели высокотемпературной вязкости. При этом на середине теста разжижение масел было большим, нежели на финише. По всей видимости, это получилось из-за добавки на второй половине дистанции свежего масла. Полусинтетические масла продемонстрировали прекрасную стабильность: показатели из вязкости снизились не более чем на 3 кв.мм/с, как и у синтетических масел, хотя эксперты предсказывали их провал именно по данному показателю.
Теперь поподробнее о каждом из образцов:
Несмотря на наличие голубого овала на емкости и соответствие допускам компании «Ford», данный продукт официально не используется для заливки в двигатели автомобилей, сходящих с конвейера компании – такое место в линейке «Castrol» занимает более дорогое масло «Magnatec Professional A5». Однако и более доступный сорт отлично сбалансирован – ни единого провала на испытаниях. Показатели разжижения и расхода на угар невелики. В морозы до -30 градусов проблем с запуском двигателя не возникает, несмотря на более высокую вязкость, чем у остальных образцов. Также «Castrol» имеет наиболее высокий показатель щелочного числа у нового масла и самую высокую кислотность на финише испытаний. Такие свойства говорят о том, что это масло будет прекрасно работать, даже при заправках автомобиля топливом с высоким содержанием серы. Но тогда менять масло нужно будет чаще.
«G-Energy F Synth EC».
Масло компании «Газпромнефть» фасуется в Италии в канистры дизайна самого Джуджаро! Насыщенный запах – как у подсолнечного масла. «G-Energy» имеет допуски «Ford» и не затерялось на фоне более именитых конкурентов – средний показатель расхода на угар, стабильность синтетической основы, рекордно низкий показатель щелочного числа, который во время эксплуатации увеличивается совсем незначительно. Кстати, надпись на упаковке «Улучшенная топливная экономичность» («Secured fuel economy») полностью соответствует действительности – к концу теста масло продемонстрировало экономию по 0,24 л топлива на каждые 100 км пробега по сравнению с маслом «Shell». Но запас щелочного числа невелик, поэтому высокосернистый бензин в данном случае двигателю противопоказан.
«Mobil Super FE Special».
Гидрокрекинговая основа этого недорогого полусинтетического масла продемонстрировала стабильные показатели – на всем протяжении испытаний обошлось без критического загустевания или разжижения данного продукта. Пакет присадок также очень неплох – запас по показателю щелочного числа достаточно высокий. Повышенное содержание молибдена сначала привело к экономии топлива по сравнению с остальными маслами на 0,1-0,2 л на каждые 100 км, однако после 5 тыс. км пробега расход бензина повысился до средних значений. По всей видимости, присадка к тому времени уже сработалась. А вот показатели расхода масла на угар наиболее высокие – более 2 л за 10 тыс.км пробега. Стоит заметить, что пугаться не стоит, если вы увидите такое же масло в другой упаковке – в начале прошлого года компания «ExxonMobil» приняла решение о смене дизайна этикеток.
«Motul 8100 Eco-nergy».
Наряду с маслами «Mobil» и «ZIC» данный продукт самым лучшим образом защищает алюминиевые элементы от износа, однако происходит это за счет худшей защиты чугунных и стальных деталей. Показатели угара средние, запас по щелочному числу также неплох. Однако надпись «Eco-nergy», свидетельствующая об экономии топлива, никак не оправдана – расход бензина у данного образца далеко не рекордный. А при высокой стоимости этого масла (дороже только «Shell») покупатели вправе ожидать чего-то особенного. По итогам испытаний напрашивается вывод – масло «Motul» среди хороших синтетических масел ничем не выделяется.
«Shell Helix Ultra Extra».
Этот образец имеет самый длинный список одобрений различных производителей автомобилей, но только не компании «Ford». А ведь это является формальным поводом для снятия транспортного средства с заводской гарантии. Но фактически в двигателе автомобиля «Ford Focus» это масло показало себя с наилучшей стороны. «Shell» - очень неагрессивное масло, имеет сбалансированный пакет присадок и малый расход на угар. А износ стальных элементов двигателя вообще наименьший среди всех участников теста. Этот сверхсовременный продукт имеет всего лишь два существенных недостатка – высокую стоимость и неприятие высокосернистого топлива.
«ТНК Magnum Professional С3».
Невысокая стоимость и прекрасные результаты теста выводят это масло в лидеры по соотношению «цена-качество». «ТНК» продемонстрировало минимальный показатель расхода на угар, наименьшую концентрацию элементов износа и наиболее высокое щелочное число. Как и масло «Castrol», данный продукт благодаря своей химической активности отлично справляется с топливом, которое имеет повышенное содержание серы.
«Total Quartz 9000 Future».
Данный образец по своей цене приближается к недорогим синтетическим маслам, однако практически по всем показателям проигрывает более доступному маслу «Mobil». Разве что показатель расхода на угар у него чуть поскромнее. Основа данного масла наименее устойчива, т. к. в середине испытаний его разжижение было на грани допустимых значений. Поэтому превышать рекомендуемые интервалы замены масла не рекомендуется.
«ZIC XQ LS».
Единственное из тестируемых масел, которое по соотношению «цена-качество» может приблизиться к «ТНК». И даже несмотря на то, что данный продукт, в отличие от «ТНК», не имеет допуска «Ford», он отлично показывает себя в двигателе «Ford Focus». Показатели расхода на угар невелики, ресурс комплекта присадок достаточный, высокая защита от износа. А вот химической агрессивностью это масло обладает невысокой. Поэтому противопоказания для него такие же, как и для масла «Shell» - заправляться высокосернистым бензином не рекомендуется.
Итак... По наиболее важным параметрам ресурс всех испытуемых образцов оказался достаточен для использования в двигателях на протяжении 20 тыс.км при нормальных условиях эксплуатации и 10 тыс.км – при сверхтяжелых. Так какое же масло подобрать для своего «железного друга»? При эксплуатации автомобиля в глубинке, где хорошее топливо встречается крайне редко, предпочтительнее использовать масло, которое имеет пакет присадок, обеспечивающих высокие показатели щелочного числа. К ним относятся «Castrol Magnatec А1», «ТНК Magnum Professional C3» и наиболее дорогое масло «Motul 8100 Eco-nergy», которое лишь чуть-чуть лучше полусинтетического «Mobil Super FE Special», однако стоит почти вдвое дороже. Полусинтетические масла характеризуются большим расходом на угар, нивелирующим выгоду от низкой стоимости. Например, масло «G-Energy F Synth EC» продемонстрировало самый большой показатель угара среди синтетических масел и наиболее низкий запас щелочного числа среди масел, не имеющих маркировки «С» по классификации «АСЕА». А вот перед использованием элитных «С-масел», таких как «ZIC XQ LS» и «Shell Helix Ultra Extra» необходимо взвесить все «за» и «против». Данные продукты демонстрируют отличные показатели – самый низкий угар, самый стабильный пакет присадок и основу, однако все эти преимущества могут быстро свести на нет частые заправки высокосернистым бензином. Конечно, сразу двигатель гудроном не зарастет, но по истечении 10 тыс.км – вполне возможно. При использовании масел с маркировкой «С1», «С2», «С3» необходимо помнить, что заправлять автомобиль нужно только низкосернистым топливом (содержание серы – не выше 0,015%), которое соответствует нормам «Евро-3» и выше, и желательно на проверенных автозаправочных станциях. А если же срок заводской гарантии автомобиля уже закончился, то для бензинового двигателя желательно не использовать так называемые масла «Low SAPS», щелочное число в которых снижено. Нагрузка от масла на нейтрализатор раз в 30 ниже, чем то действие, которое оказывает на него повышенное содержание серы в топливе. Поэтому наиболее оправданным вариантом будет приобретение недорогого синтетического масла при более частых его заменах – как минимум каждые 15 тыс.км. Удачной езды!
- -39%
