Тест-огляд нешипованих зимових шин сезону 2013-2014.
Тест-огляд нешипованних зимових шин сезону 2013-2014г.
На сьогоднішній день рівень технологічності зимових автомобільних шин настільки виріс, що фрикційні (що не підлягають Шипування) покришки від провідних виробників демонструють такі високі показники, які недосяжні для зимових шипованих шин бюджетних брендів.
Основним пріоритетом даного тестування була їзда на крижаному покритті, на якому експертна група оцінювала розгін, керованість і гальмування автомобіля, укомплектованого різними моделями фрикційних зимових шин. Також особлива увага приділялася руху по сніговій покриттю, на якому проводилися заїзди в таких же дисциплінах, що і на крижаному. Додаткова програма включала в себе заїзди по сніжно-водяній каші висотою 3,5 см. Крім того, всі моделі перевірялися на ударостійкість.
Експерти прискорювалися на крижаному покритті від 5 км / год до 20 км / год, а гальмували зі швидкості 50 км / ч. На снігу автомобілі розганялися на час зі швидкості 5 км / год до 35 км / ч. Примітним моментом є те, що тестування поведінки зимової гуми додатково проводилося і в закритому приміщенні, яке нагадує велику хокейну арену і дозволяє підтримувати постійний мікроклімат. Оцінка характеристик кожної окремої шини і загальне виставляння балів за результатами тестування проводилися шляхом поєднання результатів, отриманих за допомогою комп'ютерної техніки, з суб'єктивними враженнями тест-пілотів.
Дана модель за заявами компанії-виробника покликана протистояти самим суворих зимових умов. Вона показує прекрасну поведінку як в міських умовах, так і на заміських трасах.
При виробництві цієї шини в гумову суміш додавалися дрібні частки, які нагадують багатогранні кристали. Вгризаючись в поверхню дороги, вони працюють як шипи і помітно покращують зчіпні властивості шини на крижаному покритті. Такі високі зчіпні властивості протектора зберігаються протягом досить тривалого часу, навіть при наближенні глибини канавок протектора до мінімально допустимого значення в 4 мм. Склад гумової суміші дозволяє шині безпечно працювати в дуже широкому діапазоні температур, одночасно підвищуючи стійкість шини до зносу. Ця нова кріосілановая гумова суміш не боїться ні мокрих покриттів, ні ожеледиці. Рапсове масло оптимізує взаємодію натурального каучуку і силіки. Як і в складі суміші нової зимової шиповану шини Nokian Hakkapeliitta 8, так і в складі суміші фрикційної Hakkapeliitta R2, частка натурального каучуку збільшена. Натуральний каучук грає роль стабілізатора в широкому діапазоні температур, тому гумова суміш шини не втрачає еластичності при будь-яких умовах, а ламелі блоків протектора активно виконують свої функції не дивлячись на зміни температури і коефіцієнт зчеплення. Рапсове масло підвищує міцність покришки на розрив і значно поліпшує зчеплення на снігових і крижаних покриттях.
Новий, спрямований дизайн протектора Hakkapeliitta R2, який має жорстке центральне ребро, підвищує курсову стійкість автомобіля. Об'єднана центральна зона протектора покращує безпеку і забезпечує більш рівномірне його знос при тривалій експлуатації шини. Агресивний малюнок протектора Hakkapeliitta R2 покритий густою сіткою ламелей. Широкі блоки з ламелями, розташовані в центральній зоні протектора, значно збільшують загальну площу зчеплення покришки, особливо в тих випадках, коли зчеплення на мокрому льоду мінімально, що гарантує високу прохідність автомобіля по важким зимових доріг. Крім того, спеціальні фірмові ламелі-насоси покращують зчіпні властивості на вологих покриттях. Вони інтегровані в блоки плечової зони шини і відкачують воду із зони контакту шини з дорогою, тим самим забезпечуючи надійне зчеплення. А спеціальні підсилювачі ламелей, які розташовані в плечових зонах протектора, активізують роботу ламелей на найбільш слизьких поверхнях. Це пов'язано з тим, що більш широка ламель відкриває більш вузьку, удосконалюючи тим самим функціональність протектора. Між шашковий блоками розташовані зубці, які підвищують ефективність гальмування на зледенілих і засніжених поверхнях. Крім того, вони протистоять планування на сніговій каші. Розроблено вони для того, щоб розбивати сніжно-водяну кашу і вгризатися в неї. Зубці запобігають накопиченню бруду між шашками протектора, а це, за твердженням компанії-виробника, набагато підвищує безпеку їзди в міжсезоння.
Багатошарова будова протектора розроблено спеціально для нешипованних шин і відмінно працює в комбінації з гумовою сумішшю. Таке ефективне поєднання в плані курсової стійкості автомобіля виводить Hakkapeliitta R2 на такий рівень, який значно перевершує звичайні фрикційні шини - автомобіль не зміщується з обраного курсу, а наполегливо рухається вперед при будь-якій зміні погодних умов. Чуйність управління допомагає водієві помічати будь-які зміни зчеплення шини з дорожнім покриттям, що дає можливість своєчасно відреагувати на зміни обстановки на дорозі.
Індикатор ступеня зносу протектора шини DSI (Driving Safety Indicator) розташований в центральній зоні малюнка і показує залишкову глибину канавок протектора в міліметрах. Згодом, у міру експлуатації покришки, цифри стираються в порядку убування. Після того, як індикатор зимового зносу у вигляді сніжинки зникне ( А він буде помітний до тих пір, поки канавки протектора НЕ зітруться до глибини 4 мм), шини вважаються небезпечними для подальшої експлуатації в зимових умовах, тому їх рекомендується замінити. Оновлений інформаційний ділянку на боковині дозволяє робити нотатки про рекомендований тиск в шині і загальному розташуванні шин на автомобілі. Також на ньому можна відзначити момент затяжки болтів або гайок колісних дисків.
Компанія Nokian виробляє 56 типорозмірів шин Hakkapeliitta R2 діаметром від 13 до 20 дюймів з індексом швидкості до 170 км / ч.
Після тестування все експерти констатували явний прогрес шини Hakkapeliitta R2 на асфальтових покриттях у порівнянні з її попередницею - Hakkapeliitta R. До слова, відмінні показники на асфальті зовсім погіршили льодово-сніговий поведінку цієї фрикційної шини - як розгін, так і гальмування на крижаних і снігових покриттях виконуються настільки впевнено, що створюється враження, що це шипована модель. У підсумку, Hakkapeliitta R2 отримує найвищі бали у випробуваннях і по праву займає перший рядок рейтингу в даному тесті.
Pirelli Winter Icecontrol
Зимова нешипована шина Pirelli Winter IceControl створена для задоволення потреб власника міського автомобіля малого або середнього класу. Чергова модель компанії з сегменту Green Performance розроблена відповідно до екологічних норм ЄС, що вступили в силу з 2012 року.
Згідно фірмової концепції Pirelli Four Challenges, що складається з чотирьох основних напрямків (дощ, сніг, бруд, екологія), шини Winter IceControl забезпечують в суворих зимових умовах високий рівень робочих характеристик, комфорту і безпеки. Це досягається за рахунок оптимального балансу між передовими технологічними рішеннями, направленим малюнком протектора і складом гумової суміші.
Застосування в протекторі шини безперервного центрального ребра значно поліпшило керованість автомобіля на сухих дорожніх покриттях. Це ребро покращує основні показники їзди при маневруванні завдяки оптимальному розподілу навантажень по всій поверхні протектора шини. Унікальна форма центральної області протектора забезпечує значне зменшення шуму при їзді по будь-якого типу покриттів. Оптимальне розташування поперечних і поздовжніх канавок сприяє швидкому відводу води і, відповідно, кращому зчепленню на мокрих покриттях. Оптимізоване розташування широких каналів протектора забезпечує оперативне протистояння аквапланування і ефективну очистку протектора від бруду або снігу. Унікальна форма центральних блоків протектора нагадує наконечник стріли, завдяки чому істотно поліпшуються тягові і гальмівні характеристики шини на сніжному покритті.
Завдяки зсуву у напрямку руху всіх елементів протектора Winter IceControl показує впевнену поведінку на будь-яких дорожніх покриттях при будь-якій температурі. А завдяки унікальній будові блоків, розташованих в центральній і плечовий зонах, забезпечується ефективне зчеплення з поверхнею при русі автомобіля в умовах глибокого снігу.
У цьому тесті шині Winter IceControl вдалося випередити практично всіх конкурентів. Експерти відзначають дуже швидке гальмування шини на снігових і крижаних покриттях, високу керованість на всіх типах зимових покриттів і зразкову зв'язок на кермі. На асфальтних покриттях враження від неї трохи стриманіше - різкий об'їзд перешкод вимагає від водія посиленої роботи рульовим колесом на великі кути повороту.
Примітно, що виготовлена ??італійська шина на китайському заводі. Швидше за все, саме через нестабільне якості, яке характерно для Китаю, в даному тесті думки експертів розділилися - одні їх лаяли, інші, навпаки, хвалили. Хоча в цілому, це не завадило шині Winter IceControl отримати дуже високі підсумкові оцінки. Результат - друге місце в списку.
**Continental ContiVikingContact 5**
Наші зими, поряд з зимами Росії і країн Скандинавії, вважаються одними з найсуворіших. Тому тільки надійні шини, які дозволяють впевнено рухатися, маневрувати і гальмувати на дорогах, дозволяють долати дорожні випробування. Компанія Continental спеціально для тих водіїв, які розуміють особливу важливість гальмівних властивостей зимової гуми, представляє шину ContiVikingContact5, яка чудово зарекомендувала себе на дорогах країн Скандинавського півострова. Всі виробники автомобільних покришок приділяють підвищену увагу стійкості руху автомобіля на мокрих покриттях. У шині ContiVikingContact5 висока стійкість досягається завдяки збільшеній кількості зчіпних граней кожного блоку протектора. В результаті цього значно збільшується площа контакту шини з поверхнею дороги і істотно скорочується довжина гальмівного шляху. Крім того, відбувається оптимізація передачі тягового зусилля на сильно засніжених покриттях.
Різні частини протектора демонструють впевнену роботу при різних режимах руху завдяки ряду деяких особливостей. Зокрема, більшість зимових шин погано гальмує на твердих сухих покриттях через так званого заламування ламелей протектора. З огляду на таку особливість зимових покришок, розробники ContiVikingContact5 трохи підняли бічні канали, за рахунок чого досягли збільшення жорсткості протектора і поліпшення керованості на сухій поверхні.
Одним з найбільш небезпечних явищ під час руху по мокрих дорогах є аквапланування, що приводить до безлічі дорожньо-транспортних пригод. Для поліпшення відводу води з плями контакту шини з дорожнім покриттям використовуються поздовжні канали, що мають похилий профіль. За рахунок цього швидкість відводу вологи істотно збільшується.
Рівномірне передача тягового зусилля на поверхню дороги досягається завдяки збільшеному числу різноспрямованих граней в шині. Така особливість ContiVikingContact5 дозволила досягти збільшення прискорення автомобіля і зниження гальмівного шляху на снігових покриттях. А для досягнення високих показників гальмування і підвищення тягового зусилля при старті на льодовому покритті в шині збільшено число ламелей в малюнку протектора і поліпшена їх складова гнучкість.
Шина ContiVikingContact5 відома на вітчизняному ринку давно - з 2008 року. Однак, незважаючи на це, вона не здає позиції в боротьбі навіть з найсучаснішими конкурентами. У тестових випробуваннях російських автомобільних видань ця модель завжди знаходиться в трійці лідерів, а в фінських вимірах - займає першу строчку середини рейтингів. Найбільш сильно вона програє суперникам на споконвічно зимових покриттях - трохи більше на крижаних покриттях і трохи менше на снігових. На асфальтних же покриттях шина показує стабільно прекрасну поведінку. ContiVikingContact5 буде більш доречною в умовах міської їзди, ніж при русі по засипаним снігом або обмерзлих трасах. До того ж ця модель відрізняється вельми високим ступенем удароміцності, що дає можливість сміливо долати ями, бордюри і люки, характерні для міських доріг.
За кількістю набраних в тестових заїздах балах ContiVikingContact5 поступилася тільки вказаним лідерам випробувань і посіла третє місце.
**Bridgestone Blizzak Revo GZ**
Нова модель компанії Bridgestone - шина Blizzak Revo GZ обіцяє забезпечити водіям неперевершений комфорт при їзді в зимових умовах. Компанія-виробник заявляє, що завдяки асиметричному дизайну протектора, оптимальному для управління автомобілем при будь-яких погодних умовах і на будь-яких видах дорожніх покриттів, Blizzak Revo GZ демонструє прекрасні характеристики на сухих, мокрих, снігових дорогах і навіть на зледенілих трасах. А завдяки наявності в складі гумової суміші RC-полімеру покришка менш схильна до розм'якшення або отвердеванию при зміні навколишньої температури, що істотно покращує стабільність експлуатаційних характеристик. Оптимальна сукупність інновацій забезпечує високі показники керованості, стійкості на дорозі і практично безшумну їзду.
При створенні даної моделі головним завданням розробників компанії було забезпечення відмінної керованості автомобіля в умовах суворих зим незалежно від погодних умов і стану дорожнього покриття. Фахівці Bridgestone провели термографічні аналізи і визначили ті області шини, на які впливають максимальні навантаження при розгоні, гальмуванні або повороті автомобіля. В результаті таких досліджень був розроблений найбільш оптимальний дизайн малюнка протектора, кожен елемент якого працює з максимальною ефективністю при будь-яких умовах експлуатації. Кожна ділянка шини був окремо спроектований для того, щоб забезпечити краще зчеплення при прискоренні, впевнене гальмування і надійну керованість при проходженні поворотів.
Унікальна конструкція вигинів боковин шини призводить до зниження бічного зносу при русі по сніжним і льодовим покриттям. Істотно підвищується стійкість автомобіля при прямолінійному русі на високій швидкості. Проходження швидкісних поворотів також стає більш точним. Варто відзначити, що асиметричний дизайн вигинів боковин шини знижує коливання і вібрації кузова. Завдяки цьому підвищується стійкість автомобіля і поліпшується комфорт при їзді на засніжених трасах, як при прямолінійному русі, так і при зміни смуги руху. Проходження затяжних поворотів також стає більш чітким і стабільним. Крім того, комфорт водіння доповнюється акустичним комфортом - при русі Blizzak Revo GZ відрізняється вкрай низьким рівнем шуму.
Для підвищення надійності та збільшення терміну використання Blizzak Revo GZ компанія розробила новий унікальний компонент RC-полімер, який застосовується в складі гумової суміші для виготовлення шини. Новий RC-полімер, на відміну від класичних компонентів гумової суміші, менш схильний до розм'якшення при збільшенні температури і отвердеванию при її зниженні. Введення цього полімеру до складу гумової суміші Multicell Compound призводить до того, що твердість шини практично не змінюється при зміні температури. Завдяки цьому значно збільшується стабільність їздових характеристик шини, зменшується знос і, відповідно, збільшується термін її експлуатації.
Для підвищення керованості на вологих дорогах і на льоду хіміками компанії була створена унікальна микропористая гума з мікропорами і мікроканалів. При русі по мокрих поверхонь вони грають роль ємностей для вбирання і відведення води з плями контакту, забезпечуючи тим самим високу ступінь зчеплення поверхні шини безпосередньо з дорогою. Ця технологія використання мікропористої гумової суміші застосовувалася і при виробництві більш ранніх моделей Bridgestone, однак у моделі Blizzak Revo GZ вона отримала подальший розвиток - число мікроканалів було значно збільшено. Зрізи каналів вбирають вологу і відводять її. Однією з головних особливостей микропористого складу гуми є те, що в міру зносу відбувається поява нових відкритих микроканалов, так як вони розташовані по всьому верхньому шару гумової суміші. Така особливість забезпечує стабільність зчеплення і гальмування на протязі всього терміну експлуатації.
Кілька років тому деякі шинні компанії оголосили про розробку моделей, орієнтованих спеціально на російський, білоруський і український ринки. Японські виробники шин вирішили піти тим самим шляхом, але промахнулися вже на стадії планування - вони вирішили запропонувати країнам, в яких сніжно-льодові зими не в дивину, не шиповані, а фрикційні моделі. Але промахнулися вони тільки на перший погляд, так як Blizzak Revo GZ є найбільш удароміцними з усіх тестованих моделей, непогано поводяться на снігових і льодових покриттях (проте досить часто піддаються на провокації втрачаючи зчеплення), а на асфальті показують стабільне і безпечне водіння. Такі висновки були зроблені більшістю тест-пілотів в результаті чого Blizzak Revo GZ займає четверте місце в рейтингу.
**Michelin X-ice Xi3**
Фірма Michelin, поряд з конкуруючими компаніями, заявляє безліч переваг своєї моделі X-ice Xi3, які досягаються завдяки використанню ряду фірмових технологій. Зокрема, X-ice Xi3 характеризуються збільшеною кількістю блоків протектора, що призводить до збільшення кількості зчіпних крайок, тим самим значно посилюючи тягу шини на слизьких покриттях.
Зовнішня сторона центральних блоків характеризується зиґзаґоподібної формою, що додатково посилює як поздовжнє, так і поперечне зчеплення, а розташовані під трьома різними кутами ламелі забезпечують хороше зчеплення з будь-яким видом покриттів незалежно від того, під якими б кутами по відношенню до дороги не опинилася б шина. Сусідні блоки частково контактують між собою, захищаючи загальну конструкцію від небажаних деформацій при русі по сухому асфальтовому покриттю. Плечова зона має спеціальні виступи, сприяють створенню підвищеної тяги в глибокому снігу.
Одностайності серед експертів з приводу даної моделі також не спостерігалося. Деякі експерти присудили їй вищі оцінки, а деяким не сподобалося затягнуте ковзання на снігових і льодових покриттях на граничних швидкостях. І якщо ця шина в чомусь не дотягує до суперників, то в її активі є одна незаперечна перевага - фамільний баланс Michelin. Завдяки йому X-ice Xi3 завжди передбачувана і зрозуміла, а отже і безпечна. Загалом, дана модель, не дивлячись на розбіжність експертних оцінок, набрала достатню кількість балів для того, щоб опинитися в п'ятірці лідерів.
Секрет тягових властивостей Nordman RS полягає в її прекрасних характеристиках при русі в зимових умовах. Міцність і стабільність шини дає можливість їй зберігати високі показники прискорення і гальмування на мокрих дорогах, снігових і льодових покриттях.
Засобом досягнення таких цілей є зубчасті ламелі, які утворюють щільну сітку та збільшують ефективність зчіпних властивостей шини при гальмуванні. Оригінальні клиновидні ламелі покращують стабільність їзди, а низький опір коченню зменшує витрату палива і призводить до зниження витрат експлуатації. Фірмовий індикатор ступеня зносу (DSI) дає можливість визначати залишкову глибину каналів протектора і дозволяє контролювати безпеку руху.
Вирішальним фактором для будь-якої нешипованной шини є сорт гумової суміші, з якої вона виготовлена. У класі фрикційних шин характеристики гумової суміші грають найважливішу роль, так як саме вони визначають поведінку автомобіля в зимових умовах. Nordman RS - це шина другого порядку, яка виготовлена ??за зразком Nokian Hakkapeliitta RSi зразка 2004 року. Її дизайн протектора такий же, однак гумова суміш простіше. Тому Nordman RS не характеризується стабільністю їзди по льодовим покриттям. Хоча снігову цілину вона долає досить добре завдяки правильному малюнку. Рух по засніжених дорогах є найсильнішою стороною цієї шини. На асфальтовому покритті основне джерело проблем - це зайва м'якість, яка наділяє автомобіль розмитими і млявими реакціями. З огляду на такі недоліки, Nordman RS вище шостого місця в даному тесті піднятися не змогла.
Viatti Brina V-521
Конструкція протектора шини Viatti Brina V-521 забезпечує високу безпеку руху на засніжених дорогах і зледенілих трасах. Для поліпшення зчіпних властивостей покришки при русі в затяжних поворотах дизайн протектора виконаний асиметричним. Розташування блоків в поздовжньому напрямку виконано зі зміщенням відносно один одного, що сприяє зниженню рівня шуму. Поперечно-поздовжні канали для інтенсивного відведення вологи, бруду і снігу з плями контакту мають оптимальні кути нахилу щодо напрямку руху. Крім того, похиле розташування каналів забезпечує поліпшення курсової стійкості автомобіля. Шина має щілиноподібні прорізи хвилеподібної форми, розташовані по всій ширині протектора. Завдяки цьому блоки протектора стають більш еластичними в поздовжньому напрямку, що сприяє поліпшенню зчіпних характеристик шини, а це особливо важливо в умовах суворої зими.
Склад гумової суміші оптимально підібраний для експлуатації на автомобільних дорогах у великих містах, в яких в якості засобу для боротьби з ожеледицею використовують різні хімічні реагенти.
Viatti Brina V-521 сприймається як іноземне назва, але під італійським брендом ховається російська шина, виготовлена ??в Нижньокамську на виробничих потужностях російського шинного автогіганта Кама. Однак виготовлення шин Brina V-521 виробляється в нових цехах з високоякісних сортів гуми на більш сучасному обладнанні. Керівництво відділом проектування здійснював колишній співробітник німецької Continental, що принесло свої плоди. Більшість експертів відзначило відмінну керованість шини на сніжному і льодовому покриттях, а опір сніжно-водяній каші взагалі було одним з найкращих серед тестованих екземплярів. На асфальтних покриттях Brina V-521 демонструє точні і живі реакції, їй не вистачає лише комфорту. Досить високі показники їзди дозволили Brina V-521 надійно закріпитися в середині списку учасників даного тесту.
**Hankook Winter I*cept IZ**
Завдяки спеціальній формулі гумової суміші з високим вмістом силіки Winter I * cept IZ не втрачає еластичності при негативних температурах і забезпечує хороші показники зчеплення. Квадратна форма профілю максимально збільшує можливу зону контакту шини з поверхнею дороги, що істотно покращує показники зчеплення на сніжному покритті і при ожеледі. У свою чергу, велика кількість мікроканалів і широкі блоки протектора значно підвищують зчеплення на мокрому асфальті. Пилкоподібні стінки блоків є гарантією поліпшених показників проходження затяжних поворотів і додаткового опору бічному відведенню автомобіля із заданою траєкторією.
Корейська шина під час тестування приємно здивувала експертів своєю поведінкою на вкритій льодом. Причому відмінні показники вона продемонструвала як при розгоні і гальмуванні, так і по керованості. А ось на сніжному покритті все виявилося набагато складніше - розгін і гальмування знаходяться в межах допустимого, однак маневри на битій снігу призводять до глибоких заметів навіть при спокійній їзді. На сухому і мокрому асфальтних покриттях - взагалі повний провал. Рух в затяжних поворотах призводить до втрати траєкторії навіть на середніх швидкостях. Winter I * cept IZ наочно доводять, що корейські фрикційні зимові шини не є гарантією впевненої їзди на асфальті і не гарантують відсутність проблем на засніженій трасі. З огляду на значну кількість недоліків дана модель в підсумку виявляється в нижній частині списку.
Спрямований малюнок протектора, який складається з щільної сітки ламелей, забезпечує шині I'Zen KW31 відносно непогані зчіпні властивості і керованість на зимових дорогах. При виготовленні цієї моделі корейськими технологами застосована гумова суміш нового покоління з високим вмістом силіки, забезпечує хорошу опірність гуми знижених температур і, як наслідок, збереження еластичності в зимових умовах. Багатошарова будова шини і спеціальна структура блоків протектора дозволяють I'Zen KW31 зберігати стабільні показники їзди і не залежати від різких перепадів температури і зміни дорожньої обстановки.
I'Zen KW31 - ще одна корейська шина, яка взяла участь в тестових випробуваннях. Частково їх характеристики схожі, однак повного збігу в поведінці на дорозі немає. На льодовому покритті вона не показує такі чудеса, якими здивувала Hankook Winter i * cept. А ось засніжена дорога шинам I'Zen KW31 дається набагато краще, хоча на швидкісних поворотах вони періодично зриваються в ковзання. На асфальтовому покритті, як на сухому, так і на мокрому, Hankook і Kumho близькі один до одного - керованість млява, а гальмування слабке. Таким чином, як і її співвітчизниця, I'Zen KW31 виявляється на нижніх рядках рейтингу, демонструючи нестабільний і непрогнозований поведінку.
Yokohama iceGuard 50
В активі японської шини Yokohama iceGuard 50 асиметричний дизайн протектора, вбирають воду мікропори і новий наповнювач гумової суміші, який японський виробник називає білим гелем. Хімічний склад цього гелю є секретною розробкою компанії. Але можна з упевненістю стверджувати, що він значно підвищує еластичність гуми і, відповідно, істотно покращує зчіпні властивості на слизьких покриттях. Йдеться про різновиди силики - речовини на основі діоксиду кремнію, що представляє собою в вільному стані білий порошок і поліпшує еластичність гуми.
На тестових випробуваннях думки експертів про шину iceGuard 50 були схожі, але не одностайні. Практично всі експерти відзначили непогане поведінку на асфальтних покриттях, низький опір коченню і досить високий комфорт. Однак показники їзди на льодовому покритті далекі від ідеалу. Крім того, шина на сніговій дорозі розганяється добре, а гальмує погано, тобто характеризується поганим балансом. В результаті iceGuard 50 потрапила в нижню частину списку, показавши не дуже видатні результати їзди на зимових покриттях.
Залиште свою думку і побажання до статті"Тест-огляд нешипованих зимових шин сезону 2013-2014."