Тест-обзор нешипованных зимних шин сезона 2013-2014г.
Тест-обзор нешипованных зимних шин сезона 2013-2014г.
На сегодняшний день уровень технологичности зимних автомобильных шин настолько вырос, что фрикционные (не подлежащие шипованию) покрышки от ведущих производителей демонстрируют такие высокие показатели, которые недостижимы для зимних шипованных шин бюджетных брендов.
Основным приоритетом данного тестирования являлась езда на ледяном покрытии, на котором экспертная группа оценивала разгон, управляемость и торможение автомобиля, укомплектованного различными моделями фрикционных зимних шин. Также особое внимание уделялось движению по снежному покрытию, на котором проводились заезды в таких же дисциплинах, что и на ледяном. Дополнительная программа включала в себя заезды по снежно-водяной каше высотой 3,5 см. Кроме того, все модели проверялись на ударопрочность.
Эксперты ускорялись на ледяном покрытии от 5 км/ч до 20 км/ч, а тормозили со скорости 50 км/ч. На снегу автомобили разгонялись на время со скорости 5 км/ч до 35 км/ч. Примечательным моментом является то, что тестирование поведения зимней резины дополнительно проводилось и в закрытом помещении, которое напоминает большую хоккейную арену и позволяет поддерживать постоянный микроклимат. Оценка характеристик каждой отдельной шины и общее выставление баллов по результатам тестирования производились путем совмещения результатов, полученных при помощи компьютерной техники, с субъективными впечатлениями тест-пилотов.
Данная модель по заявлениям компании-производителя призвана противостоять самым суровым зимним условиям. Она показывает прекрасное поведение как в городских условиях, так и на загородных трассах.
При производстве этой шины в резиновую смесь добавлялись мельчайшие частицы, которые напоминают многогранные кристаллы. Вгрызаясь в поверхность дороги, они работают как шипы и заметно улучшают сцепные свойства шины на ледяном покрытии. Такие высокие сцепные свойства протектора сохраняются на протяжении довольно длительного времени, даже при приближении глубины канавок протектора к минимально допустимому значению в 4 мм. Состав резиновой смеси позволяет шине безопасно работать в очень широком диапазоне температур, одновременно повышая стойкость шины к износу. Эта новая криосилановая резиновая смесь не боится ни мокрых покрытий, ни гололеда. Рапсовое масло оптимизирует взаимодействие натурального каучука и силики. Как и в составе смеси новой зимней шипованной шины Nokian Hakkapeliitta 8, так и в составе смеси фрикционной Hakkapeliitta R2, доля натурального каучука увеличена. Натуральный каучук играет роль стабилизатора в широком диапазоне температур, поэтому резиновая смесь шины не теряет эластичности при любых условиях, а ламели блоков протектора активно выполняют свои функции несмотря на изменения температуры и коэффициент сцепления. Рапсовое масло повышает прочность покрышки на разрыв и значительно улучшает сцепление на снежных и ледяных покрытиях.
Новый, направленный дизайн протектора Hakkapeliitta R2, имеющий жесткое центральное ребро, повышает курсовую устойчивость автомобиля. Объединенная центральная зона протектора улучшает безопасность и обеспечивает более равномерный его износ при длительной эксплуатации шины. Агрессивный рисунок протектора Hakkapeliitta R2 покрыт густой сеткой ламелей. Широкие блоки с ламелями, расположенные в центральной зоне протектора, значительно увеличивают общую площадь сцепления покрышки, особенно в тех случаях, когда сцепление на мокром льду минимально, что гарантирует высокую проходимость автомобиля по тяжелым зимним дорогам. Кроме того, специальные фирменные ламели-насосы улучшают сцепные свойства на влажных покрытиях. Они интегрированы в блоки плечевой зоны шины и откачивают воду из пятна контакта шины с дорогой, тем самым обеспечивая надежное сцепление. А специальные усилители ламелей, которые расположены в плечевых зонах протектора, активизируют работу ламелей на наиболее скользких поверхностях. Это связано с тем, что более широкая ламель открывает более узкую, совершенствуя тем самым функциональность протектора. Между шашечными блоками расположены зубцы, которые повышают эффективность торможения на обледенелых и заснеженных поверхностях. Кроме того, они противостоят планированию на снежной каше. Разработаны они для того, чтобы разбивать снежно-водяную кашу и вгрызаться в нее. Зубцы предотвращают накопление грязи между шашками протектора, а это, по утверждению компании-производителя, намного повышает безопасность езды в межсезонье.
Многослойное строение протектора разработано специально для нешипованных шин и отлично работает в комбинации с резиновой смесью. Такое эффективное сочетание в плане курсовой устойчивости автомобиля выводит Hakkapeliitta R2 на такой уровень, который значительно превосходит обычные фрикционные шины - автомобиль не смещается с выбранного курса, а упорно движется вперед при любом изменении погодных условий. Чуткость управления помогает водителю замечать любые изменения сцепления шины с дорожным покрытием, что дает возможность своевременно отреагировать на изменения обстановки на дороге.
Индикатор степени износа протектора шины DSI (Driving Safety Indicator) расположен в центральной зоне рисунка и показывает остаточную глубину канавок протектора в миллиметрах. Со временем, по мере эксплуатации покрышки, цифры стираются в порядке убывания. После того, как индикатор зимнего износа в виде снежинки исчезнет (а он будет заметен до тех пор, пока канавки протектора не сотрутся до глубины 4 мм), шины считаются опасными для дальнейшей эксплуатации в зимних условиях, поэтому их рекомендуется заменить. Обновленный информационный участок на боковине позволяет делать заметки о рекомендуемом давлении в шине и общем месторасположении шин на автомобиле. Также на нем можно отметить момент затяжки болтов или гаек колесных дисков.
Компания Nokian производит 56 типоразмеров шин Hakkapeliitta R2 диаметром от 13 до 20 дюймов с индексом скорости до 170 км/ч.
После тестирования все эксперты констатировали явный прогресс шины Hakkapeliitta R2 на асфальтовых покрытиях по сравнению с ее предшественницей – Hakkapeliitta R. К слову, отличные показатели на асфальте совсем не ухудшили ледово-снежное поведение этой фрикционной шины – как разгон, так и торможение на ледяных и снежных покрытиях выполняются настолько уверенно, что создается впечатление, что это шипованная модель. В итоге, Hakkapeliitta R2 получает наивысшие баллы в испытаниях и по праву занимает первую строчку рейтинга в данном тесте.
Pirelli Winter Icecontrol
Зимняя нешипованная шина Pirelli Winter IceControl создана для удовлетворения потребностей владельца городского автомобиля малого или среднего класса. Очередная модель компании из сегмента Green Performance разработана в соответствии с экологическими нормами ЕС, вступившими в силу с 2012 года.
Согласно фирменной концепции Pirelli Four Challenges, состоящей из четырех основных направлений (дождь, снег, грязь, экология), шины Winter IceControl обеспечивают в суровых зимних условиях высокий уровень рабочих характеристик, комфорта и безопасности. Это достигается за счет оптимального баланса между передовыми технологическими решениями, направленным рисунком протектора и составом резиновой смеси.
Применение в протекторе шины непрерывного центрального ребра значительно улучшило управляемость автомобиля на сухих дорожных покрытиях. Это ребро улучшает основные показатели езды при маневрировании благодаря оптимальному распределению нагрузок по всей поверхности протектора шины. Уникальная форма центральной области протектора обеспечивает значительное уменьшение шума при езде по любому типу покрытий. Оптимальное расположение поперечных и продольных канавок способствует быстрому отводу воды и, соответственно, лучшему сцеплению на мокрых покрытиях. Оптимизированное расположение широких каналов протектора обеспечивает оперативное противостояние аквапланированию и эффективную очистку протектора от грязи или снега. Уникальная форма центральных блоков протектора напоминает наконечник стрелы, благодаря чему существенно улучшаются тяговые и тормозные характеристики шины на снежном покрытии.
Благодаря смещению по направлению движения всех элементов протектора Winter IceControl показывает уверенное поведение на любых дорожных покрытиях при любой температуре. А благодаря уникальному строению блоков, расположенных в центральной и плечевой зонах, обеспечивается эффективное сцепление с поверхностью при движении автомобиля в условиях глубокого снега.
В этом тесте шине Winter IceControl удалось опередить практически всех конкурентов. Эксперты отмечают очень быстрое торможение шины на снежных и ледяных покрытиях, высокую управляемость на всех типах зимних покрытий и образцовую связь на руле. На асфальтных покрытиях впечатления от нее немного сдержаннее – резкий объезд препятствий требует от водителя усиленной работы рулевым колесом на большие углы поворота.
Примечательно, что изготовлена итальянская шина на китайском заводе. Скорее всего, именно из-за нестабильного качества, которое характерно для Китая, в данном тесте мнения экспертов разделились - одни их ругали, другие, наоборот, хвалили. Хотя в целом, это не помешало шине Winter IceControl получить очень высокие итоговые оценки. Результат – второе место в списке.
**Continental ContiVikingContact 5**
Наши зимы, наряду с зимами России и стран Скандинавии, считаются одними из самых суровых. Поэтому только надежные шины, которые позволяют уверенно двигаться, маневрировать и тормозить на дорогах, позволяют преодолевать дорожные испытания. Компания Continental специально для тех водителей, которые понимают особую важность тормозных свойств зимней резины, представляет шину ContiVikingContact5, которая прекрасно зарекомендовала себя на дорогах стран Скандинавского полуострова. Все производители автомобильных покрышек уделяют повышенное внимание устойчивости движения автомобиля на мокрых покрытиях. В шине ContiVikingContact5 высокая устойчивость достигается благодаря увеличенному количеству сцепных граней каждого блока протектора. В результате этого значительно увеличивается площадь контакта шины с поверхностью дороги и существенно сокращается длина тормозного пути. Кроме того, происходит оптимизация передачи тягового усилия на сильно заснеженных покрытиях.
Различные части протектора демонстрируют уверенную работу при различных режимах движения благодаря ряду некоторых особенностей. В частности, большинство зимних шин плохо тормозит на твердых сухих покрытиях из-за так называемого заламывания ламелей протектора. Учитывая такую особенность зимних покрышек, разработчики ContiVikingContact5 немного приподняли боковые каналы, за счет чего достигли увеличения жесткости протектора и улучшения управляемости на сухой поверхности.
Одним из наиболее опасных явлений во время движения по мокрым дорогам является аквапланирование, приводящее к множеству дорожно-транспортных происшествий. Для улучшения отвода воды из пятна контакта шины с дорожным покрытием используются продольные каналы, имеющие наклонный профиль. За счет этого скорость отвода влаги существенно увеличивается.
Равномерная передача тягового усилия на поверхность дороги достигается благодаря увеличенному числу разнонаправленных граней в шине. Такая особенность ContiVikingContact5 позволила достичь увеличения ускорения автомобиля и снижения тормозного пути на снежных покрытиях. А для достижения высоких показателей торможения и повышения тягового усилия при старте на ледовом покрытии в шине увеличено число ламелей в рисунке протектора и улучшена их составная гибкость.
Шина ContiVikingContact5 известна на отечественном рынке давно – с 2008 года. Однако, несмотря на это, она не сдает позиции в борьбе даже с самыми современными конкурентами. В тестовых испытаниях российских автомобильных изданий эта модель всегда находится в тройке лидеров, а в финских замерах – занимает первую строчку середины рейтингов. Наиболее сильно она проигрывает соперникам на исконно зимних покрытиях – чуть больше на ледяных покрытиях и чуть меньше на снежных. На асфальтных же покрытиях шина показывает стабильно прекрасное поведение. ContiVikingContact5 будет более уместной в условиях городской езды, чем при движении по засыпанным снегом или обледенелым трассам. К тому же эта модель отличается весьма высокой степенью ударопрочности, что дает возможность смело преодолевать ямы, бордюры и люки, характерные для городских дорог.
По количеству набранных в тестовых заездах баллах ContiVikingContact5 уступила только указанным ранее лидерам испытаний и заняла третье место.
**Bridgestone Blizzak Revo GZ**
Новая модель компании Bridgestone – шина Blizzak Revo GZ обещает обеспечить водителям непревзойденный комфорт при езде в зимних условиях. Компания-производитель заявляет, что благодаря асимметричному дизайну протектора, оптимальному для управления автомобилем при любых погодных условиях и на любых видах дорожных покрытий, Blizzak Revo GZ демонстрирует прекрасные характеристики на сухих, мокрых, снежных дорогах и даже на обледенелых трассах. А благодаря наличию в составе резиновой смеси RC-полимера покрышка менее подвержена размягчению или отвердеванию при изменении окружающей температуры, что существенно улучшает стабильность эксплуатационных характеристик. Оптимальная совокупность инноваций обеспечивает высокие показатели управляемости, устойчивости на дороге и практически бесшумную езду.
При создании данной модели главной задачей разработчиков компании было обеспечение отличной управляемости автомобиля в условиях суровых зим независимо от погодных условий и состояния дорожного покрытия. Специалисты Bridgestone провели термографические анализы и определили те области шины, на которые воздействуют максимальные нагрузки при разгоне, торможении или повороте автомобиля. В результате таких исследований был разработан наиболее оптимальный дизайн рисунка протектора, каждый элемент которого работает с максимальной эффективностью при любых условиях эксплуатации. Каждый участок шины был отдельно спроектирован для того, чтобы обеспечить наилучшее сцепление при ускорении, уверенное торможение и надежную управляемость при прохождении поворотов.
Уникальная конструкция изгибов боковин шины приводит к снижению бокового сноса при движении по снежным и ледовым покрытиям. Существенно повышается устойчивость автомобиля при прямолинейном движении на высокой скорости. Прохождение скоростных поворотов также становится более точным. Стоит отметить, что асимметричный дизайн изгибов боковин шины снижает колебания и вибрации кузова. Благодаря этому повышается устойчивость автомобиля и улучшается комфорт при езде на заснеженных трассах, как при прямолинейном движении, так и при смены полосы движения. Прохождение затяжных поворотов также становится более четким и стабильным. Кроме того, комфорт вождения дополняется акустическим комфортом – при движении Blizzak Revo GZ отличается крайне низким уровнем шума.
Для повышения надежности и увеличения срока использования Blizzak Revo GZ компания разработала новый уникальный компонент RC-полимер, применяемый в составе резиновой смеси для изготовления шины. Новый RC-полимер, в отличие от классических компонентов резиновой смеси, менее подвержен размягчению при увеличении температуры и отвердеванию при ее понижении. Введение этого полимера в состав резиновой смеси Multicell Compound приводит к тому, что твердость шины практически не меняется при изменении температуры. Благодаря этому значительно увеличивается стабильность ездовых характеристик шины, уменьшается износ и, соответственно, увеличивается срок ее эксплуатации.
Для повышения управляемости на влажных дорогах и на льду химиками компании была создана уникальная микропористая резина с микропорами и микроканалами. При движении по мокрым поверхностям они играют роль емкостей для впитывания и отвода воды из пятна контакта, обеспечивая тем самым высокую степень сцепления поверхности шины непосредственно с дорогой. Эта технология использования микропористой резиновой смеси применялась и при производстве более ранних моделей Bridgestone, однако у модели Blizzak Revo GZ она получила дальнейшее развитие – число микроканалов было значительно увеличено. Срезы каналов впитывают влагу и отводят ее. Одной из главных особенностей микропористого состава резины является то, что по мере износа происходит появление новых открытых микроканалов, так как они расположены по всему верхнему слою резиновой смеси. Такая особенность обеспечивает стабильность сцепления и торможения на протяжении всего срока эксплуатации.
Несколько лет назад некоторые шинные компании объявили о разработке моделей, ориентированных специально на российский, белорусский и украинский рынки. Японские производители шин решили пойти по такому же пути, но промахнулись уже на стадии планирования – они решили предложить странам, в которых снежно-ледовые зимы не в диковинку, не шипованные, а фрикционные модели. Но промахнулись они только на первый взгляд, так как Blizzak Revo GZ являются наиболее ударопрочными из всех тестируемых моделей, неплохо ведут себя на снежных и ледовых покрытиях (однако довольно часто поддаются на провокации теряя сцепление), а на асфальте показывают стабильное и безопасное вождение. Такие выводы были сделаны большинством тест-пилотов в результате чего Blizzak Revo GZ занимает четвертое место в рейтинге.
**Michelin X-ice Xi3**
Фирма Michelin, наряду с конкурирующими компаниями, заявляет множество преимуществ своей модели X-ice Xi3, которые достигаются благодаря использованию ряда фирменных технологий. В частности, X-ice Xi3 характеризуются увеличенным количеством блоков протектора, что приводит к увеличению количества сцепных кромок, тем самым значительно усиливая тягу шины на скользких покрытиях.
Внешняя сторона центральных блоков характеризуется зигзагообразной формой, что дополнительно усиливает как продольное, так и поперечное сцепление, а расположенные под тремя различными углами ламели обеспечивают хорошее сцепление с любым видом покрытий вне зависимости от того, под какими бы углами по отношению к дороге не оказалась бы шина. Соседние блоки частично контактируют между собой, защищая общую конструкцию от нежелательных деформаций при движении по сухому асфальтному покрытию. Плечевая зона имеет специальные выступы, способствующие созданию повышенной тяги в глубоком снегу.
Единодушия среди экспертов по поводу данной модели также не наблюдалось. Некоторые эксперты присудили ей высшие оценки, а некоторым не понравилось затянутое скольжение на снежных и ледовых покрытиях на предельных скоростях. И если эта шина в чем-то не дотягивает до соперников, то в ее активе есть одно неоспоримое преимущество – фамильный баланс Michelin. Благодаря ему X-ice Xi3 всегда предсказуема и понятна, а значит и безопасна. В общем, данная модель, несмотря на расхождение экспертных оценок, набрала достаточное количество баллов для того, чтобы оказаться в пятерке лидеров.
Секрет тяговых свойств Nordman RS заключается в ее прекрасных характеристиках при движении в зимних условиях. Прочность и стабильность шины дает возможность ей сохранять высокие показатели ускорения и торможения на мокрых дорогах, снежных и ледовых покрытиях.
Средством достижения таких целей являются зубчатые ламели, которые образуют плотную сетку и увеличивают эффективность сцепных свойств шины при торможении. Оригинальные клиновидные ламели улучшают стабильность езды, а низкое сопротивление качению уменьшает расход топлива и приводит к снижению затрат эксплуатации. Фирменный индикатор степени износа (DSI) дает возможность определять остаточную глубину каналов протектора и позволяет контролировать безопасность движения.
Решающим фактором для любой нешипованной шины является сорт резиновой смеси, из которой она изготовлена. В классе фрикционных шин характеристики резиновой смеси играют важнейшую роль, так как именно они определяют поведение автомобиля в зимних условиях. Nordman RS – это шина второго порядка, которая изготовлена по образцу Nokian Hakkapeliitta RSi образца 2004 года. Ее дизайн протектора такой же, однако резиновая смесь проще. Поэтому Nordman RS не характеризуется стабильностью езды по ледовым покрытиям. Хотя снежную целину она преодолевает довольно хорошо благодаря правильному рисунку. Движение по заснеженным дорогам является самой сильной стороной этой шины. На асфальтном покрытии основной источник проблем – это излишняя мягкость, которая наделяет автомобиль размытыми и вялыми реакциями. Учитывая такие недостатки, Nordman RS выше шестого места в данном тесте подняться не смогла.
Viatti Brina V-521
Конструкция протектора шины Viatti Brina V-521 обеспечивает высокую безопасность движения на заснеженных дорогах и обледенелых трассах. Для улучшения сцепных свойств покрышки при движении в затяжных поворотах дизайн протектора выполнен асимметричным. Расположение блоков в продольном направлении выполнено со смещением относительно друг друга, что способствует снижению уровня шума. Поперечно-продольные каналы для интенсивного отвода влаги, грязи и снега из пятна контакта имеют оптимальные углы наклона относительно направления движения. Кроме того, наклонное расположение каналов обеспечивает улучшение курсовой устойчивости автомобиля. Шина имеет щелевидные прорези волнообразной формы, расположенные по всей ширине протектора. Благодаря этому блоки протектора становятся более эластичными в продольном направлении, что способствует улучшению сцепных характеристик шины, а это особенно важно в условиях суровой зимы.
Состав резиновой смеси оптимально подобран для эксплуатации на автомобильных дорогах в крупных городах, в которых в качестве средства для борьбы с гололедом используют различные химические реагенты.
Viatti Brina V-521 воспринимается как иностранное название, но под итальянским брендом скрывается российская шина, изготовленная в Нижнекамске на производственных мощностях российского шинного автогиганта Кама. Однако изготовление шин Brina V-521 производится в новых цехах из высококачественных сортов резины на более современном оборудовании. Руководство отделом проектирования осуществлял бывший сотрудник немецкой Continental, что принесло свои плоды. Большинство экспертов отметило отличную управляемость шины на снежном и ледовом покрытиях, а сопротивление снежно-водяной каше вообще было одним из самых лучших среди тестируемых экземпляров. На асфальтных покрытиях Brina V-521 демонстрирует точные и живые реакции, ей не хватает лишь комфорта. Довольно высокие показатели езды позволили Brina V-521 надежно закрепиться в середине списка участников данного теста.
**Hankook Winter I*cept IZ**
Благодаря специальной формуле резиновой смеси с высоким содержанием силики Winter I*cept IZ не теряет эластичности при отрицательных температурах и обеспечивает хорошие показатели сцепления. Квадратная форма профиля максимально увеличивает возможную зону контакта шины с поверхностью дороги, что существенно улучшает показатели сцепления на снежном покрытии и при гололеде. В свою очередь, большое количество микроканалов и широкие блоки протектора значительно повышают сцепление на мокром асфальте. Пилообразные стенки блоков являются гарантией улучшенных показателей прохождения затяжных поворотов и дополнительного сопротивления боковому уводу автомобиля с заданной траектории.
Корейская шина во время тестирования приятно удивила экспертов своим поведением на обледенелой дороге. Причем отличные показатели она продемонстрировала как при разгоне и торможении, так и по управляемости. А вот на снежном покрытии все оказалось гораздо сложнее – разгон и торможение находятся в пределах допустимого, однако маневры на укатанном снегу приводят к глубоким заносам даже при спокойной езде. На сухом и мокром асфальтных покрытиях – вообще полный провал. Движение в затяжных поворотах приводит к потере траектории даже на средних скоростях. Winter I*cept IZ наглядно доказывают, что корейские фрикционные зимние шины не являются гарантией уверенной езды на асфальте и не гарантируют отсутствие проблем на заснеженной трассе. Учитывая значительное количество недостатков данная модель в итоге оказывается в нижней части списка.
Направленный рисунок протектора, который состоит из плотной сетки ламелей, обеспечивает шине I’Zen KW31 относительно неплохие сцепные свойства и управляемость на зимних дорогах. При изготовлении этой модели корейскими технологами применена резиновая смесь нового поколения с высоким содержанием силики, обеспечивающая хорошую сопротивляемость резины пониженным температурам и, как следствие, сохранение эластичности в зимних условиях. Многослойное строение шины и специальная структура блоков протектора позволяют I’Zen KW31 сохранять стабильные показатели езды и не зависеть от резких перепадов температуры и изменения дорожной обстановки.
I’Zen KW31 – еще одна корейская шина, принявшая участие в тестовых испытаниях. Отчасти их характеристики схожи, однако полного совпадения в поведении на дороге нет. На ледовом покрытии она не показывает такие чудеса, которыми удивила Hankook Winter i*cept. А вот заснеженная дорога шинам I’Zen KW31 дается намного лучше, хотя на скоростных поворотах они периодически срываются в скольжение. На асфальтном покрытии, как на сухом, так и на мокром, Hankook и Kumho близки друг к другу – управляемость вялая, а торможение слабое. Таким образом, как и ее соотечественница, I’Zen KW31 оказывается на нижних строчках рейтинга, демонстрируя нестабильное и непрогнозируемое поведение.
Yokohama iceGuard 50
В активе японской шины Yokohama iceGuard 50 асимметричный дизайн протектора, впитывающие воду микропоры и новый наполнитель резиновой смеси, который японский производитель называет белым гелем. Химический состав этого геля является секретной разработкой компании. Но можно с уверенностью утверждать, что он значительно повышает эластичность резины и, соответственно, существенно улучшает сцепные свойства на скользких покрытиях. Речь идет о разновидности силики - вещества на основе диоксида кремния, представляющего собой в свободном состоянии белый порошок и улучшающего эластичность резины.
На тестовых испытаниях мнения экспертов о шине iceGuard 50 были похожи, но не единогласны. Практически все эксперты отметили неплохое поведение на асфальтных покрытиях, низкое сопротивление качению и достаточно высокий комфорт. Однако показатели езды на ледовом покрытии далеки от идеала. Кроме того, шина на снежной дороге разгоняется хорошо, а тормозит плохо, то есть характеризуется плохим балансом. В результате iceGuard 50 попала в нижнюю часть списка, показав не слишком выдающиеся результаты езды на зимних покрытиях.
Оставьте свое мнение и пожелания к статье"Тест-обзор нешипованных зимних шин сезона 2013-2014г."