Огляд сучасних велосипедів

Навіть якщо двоколісний друг увійшов у ваше життя дуже давно, можливо, вам варто переглянути стали для вас звичними погляди на велосипед і його обслуговування. І справа тут ось в чому: виробниками велосипедів ведеться безперервна робота по вдосконаленню всієї конструкції велосипедів, стали застосовуватися нові матеріали і новітні технології для виготовлення різних вузлів і агрегатів.

Велосипеди нового покоління зазнали значних змін в порівнянні з двоколісними машинами більш ранніх років. В наші дні нікого вже не здивувати бортовим комп'ютером, амортизаторами, гідравлічними гальмами, композитними рамами і колесами. У виготовленні цих вузлів і агрегатів застосовуються складні технологічні процеси і, як наслідок, потрібні нові знання і нові принципи на сучасний велосипед.

1. Крос-кантрі, гірський велосипед (mountain bike, MTB)

Ці велосипеди мають дуже міцну і, як правило, досить легку раму, зі спеціальною геометрією. У них часто немає провиса каретки, тобто каретка розташована не нижче лінії, яка з'єднує осі коліс. Відповідно, з цього випливає, що гірські велосипеди мають збільшений дорожній просвіт. З тією ж метою в них використовується зменшений діаметр як провідних, так і ведених зірочок. За рахунок такого рішення при їзді по пересіченій місцевості провідні зірочки і шатуни НЕ будуть зачіпати перешкоди. Крім того застосовуються зміцнені обода, іноді двох- і навіть тристінні, виготовлені з легких сплавів, найчастіше пістонірованниє, а також потужні покришки (зазвичай колеса мають діаметр 26 дюймів). Як правило, велосипед забезпечений переднім і заднім перемикачами швидкостей, рукоятки розташовані на кермі. Велосипеди даної категорії мають від 18 до 27 передач. Призначені вони для їзди в особливо важких умовах: по камінню, горам, бруду, піску, снігу. А настільки широкий діапазон передач призначений для можливості вибору потрібної залежно від умов їзди, і плавного переходу між передавальними відносинами.

GT Avalanche 2.0 (2009) Matte Red S

Також відмінною рисою гірських велосипедів є їх гальмівна система. Вона консольна, на відміну від кліщовий системи, яка застосовується на шосейних і дорожніх велосипедах. Відмінність полягає в тому, що консолі гальмівних важелів в них приварені до рами і до вилки. Безпосередньо на них монтуються гальмівні важелі і гальмівні колодки. Така "вивернута назовні" компоновка дає чималі грязьові просвіти, що дозволяє колесу в умовах сильного забруднення безперешкодно обертатися в рамі і вилці. Але з іншого боку, при цьому хід колодок НЕ перпендикулярний до обода, а це призводить до руйнівної разрегуліровка в міру зносу колодок. З метою виправлення стану справ в більш дорогих моделях використовують механізми, що забезпечують паралельне притиснення колодок. Shimano, наприклад, виготовляє Паралелограмна важелі, а ось Avid для цієї ж мети використовує арку, шарнір в якій - посередині. Подібна система виглядає схожою на бустер, але природно їм не є. У наш час все частіше стали з'являтися гальмівні механізми з гідравлічним приводом, що забезпечують плавне, легко дозується, і потужне разом з тим гальмування. Для тих же цілей, і для зниження інтенсивності зносу гальм і звільнення від залежності від бруду стали застосовувати і дискові гальма. Наприклад, в лінійці моделей від Shimano вони використовуються вже на чотирьох верхніх моделях групи з восьми, хоча збереглися і звичайні консольні гальма.

Має місце особлива конструкція переднього з заднім перемикачів з досить потужними повертають пружинами. Більш того конструкція зірочок, як провідних, так і ведених, має різну форму зубів і різні спеціальні уступи для переходів ланцюга. А поліпшені ланцюга дають можливість надійно перемикати швидкості в умовах дуже сильного забруднення і вельми високих навантажень і вгору, і вниз. Зменшений діаметр ведучих і малих ведених передавальних зірочок сприяє тому, що діапазон передач дещо розширено.

Гірські велосипеди бувають без амортизаторів в підвісці, бувають з переднім амортизатором, і з двома амортизаторами. Існують також велосипеди оснащені "полужесткой" підвіскою ззаду.

Найбільш простий гірський велосипед не оснащений амортизаторами взагалі (Rigid). Він часто має хромомолібденових раму (можливо з баттинг). Рідше - алюмінієву, або сталеву типу hi-ten в більш дешевих моделях. Цей підвид велосипедів зазвичай оснащують обладнанням або початкового, або середнього рівня. Вони цілком можна застосувати для поїздок по шосе і по грунтових дорогах не сильним розбитості. Однак останнім часом подібного роду велосипеди зустрічаються все рідше. На гірському велосипеді стає нормою наявність хоч якогось амортизатора в передній вилці.

Хардтейл (Hardtail) - підвид гірських велосипедів, обладнаних переднім амортизатором і мають класичну раму. Рама цих велосипедів зазвичай виконується з високолегованої сталі, з баттинг. Але частіше все ж з алюмінієвих сплавів. Велосипед цього рівня може бути оснащений обладнанням, якість якого варіюється в дуже широких межах. Часто велосипеди невідомих китайських виробників оснащені обладнанням початкового рівня. А ось верхні моделі іменитих фірм - професійним.

Комфортні (Softtail) - підвид гірських велосипедів, обладнаних переднім амортизатором, але мають спеціальну раму, в якій верхні пір'я задньої вилки мають спеціальну геометрію, яка забезпечує деяку м'якість підвісу заднього колеса. В окремих випадках замість таких пір'я встановлюються короткоходниє амортизатори. Рами таких велосипедів повністю або частково виготовляються з матеріалів високої гнучкості.

Двухподвесний велосипед (Full-suspension) - представник гірських велосипедів, що мають спеціальну конструкцію рами, яка пов'язана з амортизаційної підвіскою і переднього, і заднього колеса. Для багатоденного походу такий «звір» малопридатний через неможливість установки на нього нормального багажника. До того ж така конструкція призводить до досить великій вазі. Хоча іноді зустрічається така продукція, ціни на яку нижче, ніж на безподвесние машини, зміст у них, як правило, відповідне.

2. Міський велосипед (Citybike)

Цей вид являє собою закриту (чоловічу) або відкриту (жіночу) раму, з колесами діаметром 26 - 28 дюймів, незнімними грязьовими щитками, міцним багажником, і ланцюгом, яка зазвичай закрита спеціальним кожухом. На такому велосипеді посадка майже вертикальна.

Bergamont Alu Monolite N-7 2010

Він зовсім не призначений ні для тривалих походів, ні для катання по бездоріжжю. Раніше ці велосипеди мали, як правило, одну передачу. Але останнім часом стало з'являтися безліч моделей, які оснащені механізмами перемикання передач, з планетарними втулками або ж звичайними механізмами. Втулки зустрічаються 3х-4х-7-швидкісні, як Shimano Nexus, наприклад, (тришвидкісні вже майже не зустрічаються). Хоча Sachs зробили спробу робити і 12-швидкісну (Elan), згодом від цього відмовилися. Такі втулки бувають суміщені з гальмами, що означає гальмування обертанням педалей назад. Перемикання передач відбувається всередині за допомогою набору шестерень, причому передачі перемикати можна стоячи на місці. Головним недоліком такої конструкції є велика вага велосипеда, а в разі 3х і 4-швидкісних втулок ще і великий крок між передачами, який може доходити до 35%. Хоча використання многопередачності істотно розширює можливості використання даного типу велосипедів.

3. Вседорожний велосипед (All Terrain Bike, ATB)

По суті це недорогі гірські велосипеди, що мають колеса діаметром 24, або 26 дюймів. Мають вони, як правило, 15-21 передач.

4. Гібрид (Hybrid)

Для вітчизняних велосипедистів це порівняно новий тип. До нього відносяться велосипеди з колесами діаметром 28 дюймів, з міцною рамою, яка по геометрії і компонуванні близька до гірського велосипеду, однак більш легку і з більш високою посадкою. Основні вузли і агрегати - перемикачі швидкостей та гальмівна система теж взяті від MTB, хоча частина обладнання все ж може бути і спеціалізованої. Останнім часом стала вимальовуватися чітка тенденція встановлювати на такі велосипеди короткоходную амортизаційну вилку з ходом, зазвичай, близько 40 мм.

Іноді також зустрічаються моделі і з амортизаційної підвіскою заднього колеса, ціла серія Scott Tacoma, наприклад. Часто ці велосипеди оснащуються багажником, грязьовими щитками, "рогами" на кермі і іншими допоміжними агрегатами. Рами дуже часто в таких велосипедах виготовлені з легованих хромомолібденових сталей або алюмінієвих сплавів. Цей тип велосипедів дуже добре підійде для дальніх подорожей, благо міцна рама і досить надійне обладнання дозволяє з легкістю пересуватися по різних дорогах аж до поганих грунтовок на пристойній швидкості. Такі велосипеди, як правило, мають від 18 до 27 швидкостей. Це щось на зразок наших велосипедів "Супутник" і "Турист", тільки за експлуатаційними характеристиками, типу міцності і ходових якостей, безумовно, значно кращі. Цікаво, що при масі достоїнств вітчизняні магазини не дуже охоче продають велосипеди цього типу, що, мабуть, пов'язане з більш високою ціною в порівнянні з MTB при однаковому рівні обважування і, головне, з впертим небажанням розширювати свій асортимент.

5. Туристичний велосипед (Touring)

Цей тип велосипедів є кроком у напрямку до шосейного велосипеда. Він, правда, зустрічається досить рідко і часто не виділяється в окрему групу. Ці велосипеди оснащуються колесами 27 або 28 дюймів, зовні дуже схожі на шосейні велосипеди, з кермом "баранячі роги". Відрізняються від них, однак, більш міцними рамою і колесами. Рама зазвичай довша, що покращує керованість і плавність ходу. А головна відмінність - це широкий діапазон передач, що прийшов від гірського велосипеда. Згадані недавно велосипеди "Турист", "Супутник" можна було б також називати і Турінг.

6. Шосейний велосипед (Road bike)

У них колеса, як правило, діаметром 27 дюймів (за винятком спеціальних велосипедів). У порівнянні з велосипедами радянського періоду змінам піддалися деякі вузли та агрегати: гальмівна система, система перемикання швидкостей, з'явилися клінчерниє колеса. На цих колесах застосовуються найвужчі камери і покришки традиційної конструкції, які позбавляють велосипедиста від відомих мук, обумовлених заміною однотрубок, і призводять до більш рідкісним випадків проколів. Перевага Road bike в повній мірі проявляється на шосе, де з'являється можливість переміщатися значно швидше і далі.

Comanche Tomahawk FS DISC

Так на гладкому асфальті можна тримати швидкість вище на 7-10 км / год, чим на дорожньому велосипеді або на гірському. А ось на крупнозернистому покритті перевага буде істотно менше. Ці велосипеди, як правило, можуть похвалитися кількістю швидкостей від 12 до 27 (зазвичай спереду ставиться дві зірки, хоча три теж не є рідкістю). Для виробництва рам широко використовуються титанові, сталеві, алюмінієві сплави і композити. Однак для багатоденних походів під рюкзаком ці велосипеди мають досить обмежену придатність. Встановлювати багажник (крім, хіба що, легенького) на подібний велосипед не рекомендується. А вже тим більше виїжджати при цьому за межі асфальту.