Обзор современных велосипедов

Даже если двухколесный друг вошел в вашу жизнь очень давно, возможно, вам стоит пересмотреть ставшие для вас привычными взгляды на велосипед и его обслуживание. И дело тут вот в чем: производителями велосипедов ведется непрерывная работа по совершенствованию всей конструкции велосипедов, стали применяться новые материалы и новейшие технологии для изготовления различных узлов и агрегатов.

Велосипеды нового поколения претерпели значительные изменения в сравнении с двухколесными машинами более ранних лет. В наши дни никого уже не удивить бортовым компьютером, амортизаторами, гидравлическими тормозами, композитными рамами и колесами. В изготовлении этих узлов и агрегатов применяются сложные технологические процессы и, как следствие, требуются новые знания и свежие взгляды на современный велосипед.

1. Кросс-кантри, горный велосипед (mountain bike, MTB)

Эти велосипеды имеют очень прочную и, как правило, достаточно легкую раму, со специальной геометрией. В них часто нет провиса каретки, то есть каретка расположена не ниже линии, которая соединяет оси колес. Соответственно, из этого следует, что горные велосипеды имеют увеличенный дорожный просвет. С той же целью в них используется уменьшенный диаметр как ведущих, так и ведомых звездочек. За счет такого решения при езде по пересеченной местности ведущие звездочки и шатуны не будут задевать препятствия. Кроме того применяются упрочненные обода, иногда двух- и даже трехстенные, изготовленные из легких сплавов, зачастую пистонированные, а также мощные покрышки (обычно колеса имеют диаметр 26 дюймов). Как правило, велосипед снабжен передним и задним переключателями скоростей, рукоятки расположены на руле. Велосипеды данной категории имеют от 18 до 27 передач. Предназначены они для езды в особенно тяжелых условиях: по камням, горам, грязи, песку, снегу. А столь широкий диапазон передач предназначен для возможности выбора нужной зависимо от условий езды, и плавного перехода между передаточными отношениями.

GT Avalanche 2.0 (2009) Matte Red S

Также отличительной чертой горных велосипедов является их тормозная система. Она консольная, в отличие от клещевой системы, применяемой на шоссейных и дорожных велосипедах. Отличие заключается в том, что консоли тормозных рычагов в них приварены к раме и к вилке. Непосредственно на них монтируются тормозные рычаги и тормозные колодки. Такая "вывернутая наружу" компоновка дает достаточно большие грязевые просветы, что позволяет колесу в условиях сильного загрязнения беспрепятственно вращаться в раме и вилке. Но с другой стороны, при этом ход колодок не перпендикулярен к ободу, а это приводит к разрушительной разрегулировке по мере износа колодок. С целью исправления положения дел в более дорогих моделях используют механизмы, обеспечивающие параллельное прижатие колодок. Shimano, например, изготавливает параллелограммные рычаги, а вот Avid для этой же цели использует арку, шарнир в которой – посередине. Подобная система выглядит похожей на бустер, но естественно им не является. В наше время все чаще стали появляться тормозные механизмы с гидравлическим приводом, обеспечивающие плавное, легко дозируемое, и мощное вместе с тем торможение. Для тех же целей, и для снижения интенсивности износа тормозов и освобождения от зависимости от грязи стали применять и дисковые тормоза. К примеру, в линейке моделей от Shimano они используются уже на четырех верхних моделях группы из восьми, хотя сохранились и обычные консольные тормоза.

Имеет место особая конструкция переднего с задним переключателей с довольно мощными возвращающими пружинами. Более того конструкция звездочек, как ведущих, так и ведомых, имеет разную форму зубьев и различные специальные уступы для переходов цепи. А улучшенные цепи дают возможность надежно переключать скорости в условиях очень сильного загрязнения и весьма высоких нагрузок и вверх, и вниз. Уменьшенный диаметр ведущих и малых ведомых передаточных звездочек способствует тому, что диапазон передач несколько расширен.

Горные велосипеды бывают без амортизаторов в подвеске, бывают с передним амортизатором, и с двумя амортизаторами. Существуют также велосипеды оснащенные "полужесткой" подвеской сзади.

Наиболее простой горный велосипед не  оснащен  амортизаторами вообще (Rigid). Он зачастую имеет хромомолибденовую раму (возможно с баттингом). Реже – алюминиевую, или стальную типа hi-ten в более дешевых моделях. Этот подвид велосипедов обычно оснащают оборудованием или начального, или среднего уровня. Они вполне применимы для поездок по шоссе и по грунтовым дорогам не сильной разбитости. Однако в последнее время подобного рода велосипеды встречаются все реже. На горном велосипеде становится нормой наличие хоть какого-то амортизатора в передней вилке.

Хардтейл (Hardtail) — подвид горных велосипедов, оборудованных передним амортизатором и имеющих классическую раму. Рама этих велосипедов обычно выполняется из высоколегированной стали, с баттингом. Но чаще все же из алюминиевых сплавов. Велосипед этого уровня может быть оснащен оборудованием, качество которого варьируется в весьма широких пределах. Часто велосипеды безызвестных китайских производителей оснащены оборудованием начального уровня. А вот  верхние модели именитых фирм – профессиональным.

Софттейл (Softtail) — подвид горных велосипедов, оборудованных передним амортизатором, но имеющих специальную раму, в которой верхние перья задней вилки имеют специальную геометрию, которая обеспечивает некоторую мягкость подвеса заднего колеса. В отдельных случаях вместо таких перьев устанавливаются короткоходные амортизаторы. Рамы таких велосипедов полностью или частично изготавливаются из материалов высокой гибкости.

Двухподвесный велосипед (Full-suspension) — представитель горных велосипедов, имеющих специальную конструкцию рамы, которая связана с амортизационной подвеской и переднего, и заднего колеса. Для многодневного похода такой «зверь» малопригоден из-за невозможности установки на него нормального багажника. К тому же такая конструкция приводит к достаточно большому весу. Хотя иногда встречается такая продукция, цены на которую ниже, чем на безподвесные машины, содержание у них, как правило, соответствующее.

2. Городской велосипед (Citybike)

Этот вид представляет собой закрытую (мужскую) или открытую (женскую) раму, с колесами диаметром 26 - 28 дюймов, несъемными грязевыми щитками, прочным багажником, и цепью, которая обычно закрыта специальным кожухом. На таком велосипеде посадка почти вертикальна.

Bergamont Alu Monolite N-7 2010

Он совсем не предназначен ни для длительных походов, ни для катания по бездорожью. Ранее эти велосипеды имели, как правило, одну передачу. Но в последнее время стало появляться множество моделей, которые оснащены механизмами переключения передач, с планетарными втулками или же обычными механизмами. Втулки встречаются 3х-4х-7-скоростные, как Shimano Nexus, например, (трехскоростные уже почти не встречаются). Хотя Sachs сделали попытку делать и 12-скоростную (Elan), впоследствии от этого отказались. Такие втулки бывают совмещены с тормозами, что означает торможение вращением педалей назад. Переключение передач происходит внутри посредством набора шестеренок, причем передачи переключать можно стоя на месте. Главным недостатком такой конструкции является большой вес велосипеда, а в случае 3х- и 4-скоростных втулок еще и большой шаг между передачами, который может доходить до 35%. Хотя использование многопередачности существенно расширяет возможности использования данного типа велосипедов.

3. Вседорожный велосипед (All Terrain Bike, ATB)

В сущности это недорогие горные велосипеды, имеющие колеса диаметром 24, либо 26 дюймов. Имеют они, как правило, 15-21 передач.

4. Гибрид (Hybrid)

Для отечественных велосипедистов это сравнительно новый тип. К нему относятся велосипеды с колесами диаметром 28 дюймов, с прочной рамой, которая по геометрии и компоновке близка к горному велосипеду, однако более легкую и с более высокой посадкой. Основные узлы и агрегаты — переключатели скоростей и тормозная система тоже взяты от MTB, хотя часть оборудования все же может быть и специализированной. В последнее время стала вырисовываться отчетливая тенденция устанавливать на такие велосипеды короткоходную амортизационную вилку с ходом, обычно, около 40 мм.

Иногда также встречаются модели и с амортизационной подвеской заднего колеса, целая серия Scott Tacoma, например. Часто эти велосипеды оснащаются багажником, грязевыми щитками, "рогами" на руле и другими вспомогательными агрегатами. Рамы очень часто в таких велосипедах изготовлены из легированных хромомолибденовых сталей или алюминиевых сплавов. Этот тип велосипедов очень хорошо подойдет для дальних путешествий, благо прочная рама и довольно надежное оборудование позволяет с легкостью передвигаться по различным дорогам вплоть до плохих грунтовок на приличной скорости. Такие велосипеды, как правило, имеют от 18 до 27 скоростей. Это что-то наподобие наших велосипедов "Спутник" и "Турист", только по эксплуатационным характеристикам, типа прочности и ходовых качеств, безусловно, значительно лучшие. Любопытно, что при массе достоинств отечественные магазины не очень охотно продают велосипеды этого типа, что, видимо, связано с более высокой ценой по сравнению с MTB при одинаковом уровне обвеса и, главное, с упорным нежеланием расширять свой ассортимент.

5. Туристический велосипед (Touring)

Этот тип велосипедов является шагом по направлению к шоссейному велосипеду. Он, правда, встречается довольно редко и зачастую не выделяется в отдельную группу. Эти велосипеды оснащаются колесами 27 или 28 дюймов, внешне очень похожи на шоссейные велосипеды, с рулем "бараньи рога". Отличаются от них, однако, более прочными рамой и колесами. Рама обычно более длинная, что улучшает управляемость и плавность хода. А главное отличие — это широкий диапазон передач, пришедший от горного велосипеда. Упомянутые недавно велосипеды "Турист", "Спутник" можно было бы также называть и турингами.

6. Шоссейный велосипед (Road bike)

У них колеса, как правило, диаметром 27 дюймов (за исключением специальных велосипедов). По сравнению с велосипедами советского периода изменениям подверглись некоторые узлы и агрегаты: тормозная система, система переключения скоростей, появились клинчерные колеса. На этих колесах применяются самые узкие камеры и покрышки традиционной конструкции, избавляющие велосипедиста от известных мучений, обусловленных заменой однотрубок, и приводящих к более редким случаям проколов. Преимущество Road bike в полной мере проявляется на шоссе, где появляется возможность перемещаться значительно быстрее и дальше.

Comanche Tomahawk FS DISC

Так на гладком асфальте можно держать скорость выше на 7-10 км/ч, чем на дорожном велосипеде или на горном. А вот на крупнозернистом покрытии преимущество будет существенно меньше. Эти велосипеды, как правило, могут похвастать количеством скоростей от 12 до 27 (обычно спереди ставится две звезды, хотя три тоже не является редкостью). Для производства рам широко используются титановые, стальные, алюминиевые сплавы и композиты. Однако для многодневных походов под рюкзаком эти велосипеды имеют весьма ограниченную применимость. Устанавливать багажник (кроме, разве что, легенького) на подобный велосипед не рекомендуется. А уж тем более выезжать при этом за пределы асфальта.

Все перечисленные выше велосипеды являются утилитарными, т.е. на них можно нормально кататься по дорогам общего пользования, и грунтовым в том числе, на вполне приличные расстояния. Можно сказать, что они годятся для велотуризма. Однако существуют также и другие типы велосипедов, которые более специфичны.

7. Трековый велосипед

Это специальный подвид гоночных велосипедов, предназначенных исключительно для гонок на треке. Для максимального снижения веса эти велосипеды не оснащают ни механизмом переключения скоростей, ни тормозами. Колесо в них цепью жестко связано с педалями, и потому свободного хода нет вообще. Колеса, как правило, 27-дюймовые, хотя нередко переднее и заднее колеса имеют различный диаметр. Руль, разумеется, — "бараньи рога".

8. Фрирайдный (Freeride), даунхильный (Downhill) велосипеды

Jamis Komodo I (2009) Ano Black

Оба вида формально относятся к горным велосипедам. Но если на фрирайдном можно нормально ездить по дорогам общего пользования(это несколько усиленный двухподвес, по сути), то двухподвесный велосипед для даунхила — тяжеленный монстр, на котором езда по ровной местности — невероятный труд.

9. Складной и детский велосипеды

Про этот вид можно сказать лишь, что это, обычно, совсем простые велосипеды, о чем можно судить даже из самого названия. Складные велосипеды иногда даже бывают многоскоростными, хотя это, впрочем, не слишком улучшает их ездовые свойства.

10. Велосипеды для фристайла и триала (BMX)

BMX - маленький велосипед поставленный на колеса диаметром 20 дюймов. Однако маленькие колеса – не единственное его отличие от других велосипедов. Так, например, за счет специальной системы GYRO, руль у этих велосипедов может свободно вращается вокруг своей оси таким образом, что при этом тормозные тросики не запутываются. Другой отличительной чертой есть наличие специальных тормозов и металлических трубок (пег), которые прикручиваются с обеих сторон к осям колес. Эти трубки являются опорой для ног, необходимой для выполнения трюков.

GT Performer (2009) Matte Brown

Трюки – это прямое предназначение BMX. Они специально созданы для прыжков и высокоскоростных заездов на специализированных площадках с горками и трамплинами. За счет небольших размеров и конструктивных особенностей BMX райдер может высоко выпрыгивать над землей и исполнять различные трюки.

Велосипеды типов 7—10 совершенно не пригодны для туризма в любых его проявлениях. Правда, в какой-то мере исключением можно считать складные велосипеды, в особенности многоскоростные. Относительно небольшие поездки-прогулки можно совершать и на них.